4个小时，跑完1300多公里的路程。

　　6年时间，走完国际40年高铁发展历程。

　　300公里时速，超过风速，超过一般飞机起飞速度……

　　这些都是中国高铁创造的奇迹。奇迹的背后是中国铁路人近10年的积累和努力。从普通农民工成长为知识型工人，巨晓林就是参与者和见证者之一。

　　巨晓林出生在陕西省宝鸡市岐山县杜城村，我国第一条电气化铁路———宝成铁路宝鸡至凤州段就经过他的家乡。

　　1987年3月，25岁的巨晓林得到中国中铁电气化局集团一公司招收农民工的消息，报名后他成了一名铁路人。那时修的第一条铁路是山西省境内的北同蒲铁路，在巨晓林眼里，原来的火车都是蒸汽的、烧煤的，自己能参与修一条电气化的铁路是件很了不起的事情。

　　令他意想不到的是，他参与修建的铁路越来越多，从既有线电气化改造到时速200公里铁路大提速，再到时速300公里至350公里的高铁，铁路速度越来越快，技术难度也越来越高。

　　“刚工作时，我听说日本有个新干线，时速210公里，当时就震惊了，火车能跑这么快，简直不敢相信。”

　　2010年7月，巨晓林来到了京沪高铁工地上，知道自己参与修建的高铁时速高达350公里时，巨晓林兴奋地说，“能修世界上最快的铁路，做梦都不敢想，觉得自己是在创造历史。”

　　来到施工现场，巨晓林发现，和以前修的普通铁路相比，无论从技术到设备、从工艺到工具，高铁的先进程度都可谓质的飞跃。

　　“我国的高铁技术是走引进消化吸收再创新的路子。技术人员不仅要尽快吃透国外的先进技术，还要在此基础上，开发出适合我国国情、拥有自主知识产权的自己的高铁技术。大家吃了很多苦，不过，仅仅6年时间，我们就成功了，走完了国外40年的历程，超越了日本、美国等发达国家，拥有了世界上最快的、技术最先进高铁，这苦不白吃。”巨晓林骄傲地说。

　　和高铁一起成长的巨晓林，也从一个农民工，一步一步成长为一名铁路技术专家。

　　“现在，技术要求越来越严格、越来越规范了。为了火车更安全可靠，速度更快，原来铁路上面电线的误差用厘米计算，现在用零点几毫米计算。原来拧一个螺母，都凭手感拧紧，现在所用力气都有标准，得用工具测量，太先进了。”

　　2011年6月30日，京沪高铁开通，巨晓林坐上了首发的G1次列车。

　　“看到屏幕显示速度350公里/小时的时候，别提有多感动多骄傲了，我为我们国家能有世界上最快最先进的列车而骄傲，为我能参与其中而自豪。”巨晓林回顾近年来铁路发展建设，感慨颇多。

　　2005年6月11日，石太高铁全线开工建设，中国铁路由此拉开了高铁新线建设的序幕，一大批高铁项目陆续开工建设。目前，中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。中国铁路每天开行高速动车组上千列，发送旅客近百万人次。

　　“在我印象里，每年都有很多条高铁线路在开通，也有很多在开工建设，就这样数着数着，不知不觉就在地图上画出了一个高速铁路网。”10年来，巨晓林见证了中国高速铁路从无到有、飞速发展的历程。

　　巨晓林脑海中的网，也是2004年国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》中提出的中国高铁“四纵四横”规划网。今年，我国将完成快速铁路网主骨架的高速铁路里程约3500公里，届时“四纵四横”高速铁路中的“四纵”将基本建成贯通。

　　铁路是国民经济的大动脉，高速铁路更是以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代经济社会发展的新需求，是我国城市化、工业化快速发展的必然选择。

　　我国高铁之所以发展速度如此之快，源于党中央、国务院一直十分重视铁路发展。尤其是党的十六大之后，中央从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，作出了加快发展铁路的战略决策。在全国人民拥护支持下，我国高铁选择了走引进消化吸收再创新的道路，仅仅用6年的时间，实现了中国高铁之梦。

　　如今，巨晓林又投身于合（肥）福（建）快速客运专线的工作中，“我相信，高速铁路在中国会越建越多、越来越好，我也会把我的一生都献给铁路事业！”巨晓林深情地说。

　　（本文章摘自7月5日《经济日报》）